汽车市场仍面临较大增长压力。
7月17日，乘联会秘书长崔东树撰文称，1-6月汽车消费虽然恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大，2023年车市消费需要有持续政策支持。
他指出，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。随着7月的高基数持续，车市负增长压力巨大，建议可重启燃油车车购税优惠，采取减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多措施来促进车市消费。
车购税优惠一直被看作是提振车市、促进消费的有效手段之一。此前相关部门多次通过减征部分乘用车车辆购置税有效拉动汽车消费，最近的一次是去年下半年的部分燃油车购置税减半政策。
2022年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
该政策成效斐然。乘联会数据显示，2022年1-12月中国乘用车累计零售2054.3万辆，同比净增38.6万辆；而政策启动以来的6-12月，同比增加的数量则为145.2万辆，增量贡献巨大。
崔东树在文章中提到，房价对车市消费挤压效应仍然较强。
他表示，目前汽车销量与房地产销量关系是45平米房:1辆车，销量的对比关系较突出，较最高点2020年的70平米对应1辆车有所改善，但挤压消费的压力仍旧比较大，导致车市需求相对楼市严重低迷。
同时，他表示，房地产的贷款大幅收缩，楼市投资主要靠居民的定金和预收款支撑，这对车市的购车资金带来一定分流影响。而楼市的财富效应对高端车需求有一定的促进效果，近期的楼市债务压力下降对改善车市消费也带来一定潜在利好。
乘联会此前预测，今年下半年车市将受到二季度价格战的透支，需要一定修复期。
7月10日，乘联会发布的数据显示，今年以来乘用车累计销量为308.6万辆，同比增长37.3%。
展望7月份，乘联会指出，车市将进入休整期。去年6月1日开始实施车购税减半政策，叠加去年3-6月的购买延迟因素，导致了去年7月的超高基数，不利于今年7月车市实现同比增长，今年7月如出现负增长是正常现象。
就下半年来看，乘联会认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。
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