国内价格战正酣，日本的车价却涨疯了-东方时间网

涨幅最高达 10%

作者｜楚门曹婷婷

国内价格战打得轰轰烈烈，隔壁的日本车市却接二连三涨价。

本田汽车日前宣布，从 7 月 27 日起，在日本国内将上调旗下 6 款车型的价格，最大涨幅达到 5%。

不止本田，从日系三巨头到三菱、马自达、斯巴鲁等日本车企，在过去一段时间都不同程度地上调了旗下新车价格。

这和国内新车价格轮番下降完全不同。今年以来，无论是自主品牌还是合资车企，为了能在国内市场中站稳脚跟，不惜牺牲利润也要降价。

在全球范围内，价格战也在所难免，比如特斯拉，前不久为了提振销售业绩，在美国市场对部分 Model S 和 Model X 车型大幅降价，还赠送三年的免费超级充电服务。

为什么日本车先扛不住了？

01、不止涨价，一些热门车直接停产

从今年 7 月 26 日起，本田将在日本国内上调旗下 6 款车型的价格，最大涨幅为 5%。涨价的都是热门车，比如我们熟悉的飞度、缤智、思域等。

其中，飞度的涨幅在 31900 日元-70400 日元之间。思域则是 40,000 日元-50,000 日元(折合人民 2000-2500 元)。涨价幅度最高的是 Veze(国内的缤智)，达到了 119900 日元(约 6000 元人民币)。

这已经是本田今年第二次调整旗下车型售价，目前在售车型中已有 3/4 涨价。

即便如此，现在提车也需要等。本田表示，在产能受限情况下除了让交车期拉长外，现阶段思域与思域 Type R 已停止接单，两款车甚至都没有明确的交车等候时间。

值得一提的是，据日本媒体报道，这是本田史上第一次在车辆没有更新换代的情况下，就上调了售价。通常日本车企的涨价会选择在车型换代时进行，以此降低消费者对涨价的抵触心理。

除本田外，日产、三菱等多家日本车企也曾上调了在本国的售价。

今年 4 月，日产汽车在日本国内上调了旗下 X-Trail、Kicks(劲客)、Caravan 等 5 款车型的价格，涨幅最高达到 10%。

其中奇骏的两个版本起售价格调整为 4,488,000 日元和 5,029,200 日元 (约 25.3 万元)。彼时日产 4 月在中国的新车销量同比下降 1.5%，连续 9 个月同比下滑。

更早之前的二月份，三菱在日本国内也宣布了对旗下 2 款车型涨价，涨幅最高达 6%。今年以来，丰田、马自达、斯巴鲁等车企也相继上调了部分车型的价格。

4 月 20 日，丰田宣布调整旗下 Pixis Van 和 Pixis Truck 的价格，从 7 月起开始涨价，Pixis Van 货车的价格上调 3500 元到 84374 元，Pixis Truck 卡车的价格上调了 3200 元-3500 元，其售价区间变为 48219 元 —70831 元。

日本车企这波涨价潮，和国内形成了强烈的反差。

目前国内价格战的硝烟远未结束，在新车定价上也呈现愈演愈烈的趋势，最近上市发布的不少新车都透露出了“低定价，交个朋友”的意思。

比如昨晚上市的长城汽车旗下坦克 500 Hi4-T 插电混动版本，官方售价 33.5 万元，与 3.0T 燃油版的起价保持一致，“真油电同价”。

要知道，当初坦克 500 Hi4-T 版本在上海车展开启预售时，预售价也达到了 36 万，短短两个月，就下调了超过两万。显然，长城高层对新车的价格是下了很大的决心。

而“油电同价”的卷王比亚迪更甚，通过推出降价增配的王朝系列冠军版车型来应对价格战，一度将插混车型的价格打到了 10 万以下。

蔚来则是把服务和车价分开，全系降价 3 万。从新势力席卷到传统车企，国内汽车市场参与者都投身了价格战。

对于日企的涨价行为，不少网友直言是“疯了”，认为是日本国内的市场还不够卷，才有涨价的空间。

不过也有网友认为，只是在日本国内涨价，“问题不大”。

02、原材料惹的祸

为什么要降价？

目前有两个原因，一是日元贬值，二是原材料价格和物流等成本上涨。

原材料的上涨是目前日本车企遇到的最大问题，不仅是钢材，同样上涨的还有车用铝材、铜材和车载电池的主要原料锂、镍、钴等。