说起福特的蒙迪欧这款车型，可能很多人的印象是车子操控好，底盘内饰做工用料扎实，就是油耗上略高点，但这也是美系车一贯特点。为了扭转高油耗口碑，福特也开始注重燃油经济性，于2023年11月30日推出了福特蒙迪欧大马力E-混动版车型，作为混合动力版本的蒙迪欧在油耗方面表现如何？今天我们就来实际试驾感受一下。
动力与油耗真的可以兼得
从混动架构上来看，福特大马力E-混动和大家熟知的丰田混动架构相似，都是采用了“动力分流”的技术路线，核心都是混动专用的E-CVT变速箱和一套行星齿轮结构，可以通过将发动机输出功率进行分流，带动发电机为电池充电，又可以将发动机和电动机的功率进行合并，实现更加高效的动力输出，结合车辆行驶的实际工况，自动匹配最佳的驱动模式，让车辆始终保持在最高效的工作区间。
但是福特作为一家美系车企，对于动力的追求显然要比丰田更加有欲望，因此福特推出了“大马力涡轮增压发动机+动力分流”的解决方案。
蒙迪欧大马力E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N?m，零百加速仅需7.5s，与发动机相匹配的是电控无级变速箱，传承福特车一贯强劲动力的同时将油耗降低。
再配合福特成熟先进的动力分流技术，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优的区间，官方给出市区工况油耗3.81L/100km，综合工况油耗4.56L/100km，一箱油能驾驶突破1051公里。
另一方面，考虑到一些用户没有私人充电桩，福特蒙迪欧大马力E-混动版无需充电，一箱油的续航长达上千公里，是一些纯电车型续航的2-3倍，有效免除长途出行排队充电焦虑，让长途远行更轻松。
我们试驾当天全程包含城市高架路、高峰时间的拥堵路段、快速路等，也尽量还原大部分正常用车环境。在城区高架路段时，蒙迪欧大马力E-混动版的响应迅速，即便乘坐4个成年人的状态下也能给到不错的动力输出，如果需要进行超车动作，只需要稍稍深踩下油门踏板，变速箱的反应会相当灵敏，轻松完成超车动作。
由于蒙迪欧大马力E-混动版匹配的是电控无级变速箱，在堵车路段时，排队跟车不会感觉到换挡顿挫，行驶在走走停停的拥堵路段，依然有平顺的动力输出，完全不输现在的一些没有变速箱的纯电车型。
而且有了混动系统的加持，试驾当天我们实测综合油耗也开出了3.8L/100km。如果按目前92号汽油来算，每升约7.79元，每公里算下来费用还不到0.3元，城市用车相当省钱，完全不逊于纯电车型。
空间和科技配置都越级在线
作为一款B级车，福特蒙迪欧大马力E-混动版长宽高为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，车身尺寸已经达到了同级别的中上水准，为乘客提供更宽敞空间的同时进一步提升乘坐舒适度。
车内除了空间出彩之外，智能配置也同样没有让我们失望，配备了长度达1.1米的智能科技大屏，集成虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。实测中，智能语音系统识别率高，驾车时通过语音便能完成常用功能的设定。
值得一提的是，蒙迪欧大马力E混动版还有L2+级别的福特BlueCruise蓝智驾系统，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”。在不同的情况下，蒙迪欧大马力E-混动版都能保持着恰当的跟车距离。另外，新车还支持V2I车路协同技术，可实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，提前预判路况，并根据拥堵和红绿灯情况为驾驶者正确建议或执行相应操作，开车更安全也更舒适。
安全方面，蒙迪欧大马力E-混动版与燃油版保持一致，采用高强度笼形车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度钢占比47%，车身承压实测数据8.3吨，相当于上面叠放5辆蒙迪欧。车身采用大量铝合金配件，包括引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架等，有效减轻整车重量，带来更好的操控体验及燃油经济性。
在混动车型的电池安全上，蒙迪欧大马力E-混动版搭载的电池包通过了25°C-60°C高低温度的不同工况下25,000次循环寿命测试，盐雾侵蚀测试时长超国标要求14倍，并开展了比国标更严苛的过充、针刺测试，安全经得起考验。
结语:
总的来说，蒙迪欧大马力E-混动版的出现，除了弥补了蒙迪欧油耗高的短板之外，变相降低用户的用车成本，进一步满足不同用户多样化的出行需求。
目前，福特蒙迪欧大马力E-混动版上市后带来了很多购车福利，比如至高16888元惊喜红包、36期“0”利率购车金融政策、至高7000元贴心置换福利、3年3次免费基础保养等多重豪礼，立即下定还享1000元现金补贴，按揭购车额外增加1000元金融补贴。
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