备受瞩目的小米SU7终于正式发布了！21.59万的定价加上诚意满满的配置，谁看了不说一句，雷神牛X！除了价格优惠，小米SU7还真正意义上做到了发布即交付，交付即上量，这无疑是对工厂产能的巨大挑战。
那小米的底气从何而来呢？很简单，一体化压铸技术。
一辆汽车的制造，有60%到70%的零部件都需要在冲压车间完成。500多个零件加上700-800个焊接点，随便一个部件的生产周期就会在2个小时左右。
而冲压是所有工序中的第一步。为了解决这些繁琐耗时的问题，2020年，特斯拉率先把一体化压铸技术引入汽车制造环节。
一体化压铸技术的工作原理其实很好理解，就是把高温加热成液态的或者半液态的金属，倒进提前设计好的模具内，等待冷却定型，然后脱模。
特斯拉通过一体化压铸技术，直接用2-3个大型压铸件，替换整个车身底板370多个结构件。
将原本需要1至2个工时完成的时间直接缩减至45秒，同时制作成本也能降低40%。一时间，一体化压铸技术风靡各大汽车制造厂商。
但并不是所有厂商都能把一体化压铸技术运用得炉火纯青。
这项技术的优势背后隐藏着高风险，因为热加工金属经过高温冷却出现的热胀冷缩会导致零件尺寸误差。
同时，高温铝金属在流入模具不同位置时会有温度差异。而铝合金溶液对结晶时间段又十分敏感，浇注过程中很容易出现有的地方已经凝固，有些地方仍呈半液态的情况。
如果不能在规定时间里准确浇注，就会造成零件失效。就连入局最早的特斯拉也曾被爆出“铸件坟场”的新闻，其报废率高达60%。
再拿模具来说，在环境上，一体化压铸技术对模具密封性的要求很高，需要达到超真空压铸。而传统的真空压铸气压只需要小于250mBar。
除了这些压铸技术，还有设备、材料、工艺等其他方面的技术壁垒。只有把这些问题都平衡好的车企，才能拿出这个“金刚钻”技术。
另外虽然有很多媒体都在宣传一体化压铸可以降低成本，但其实一体化压铸的成本并不低。它真正的优势是提高生产节拍，这也就是为啥这次小米可以说“发布即交付”。
小米这次专门在生产线上了自研的9100t的超级大压铸设备压铸工厂里，有两个压铸导集群72个零部件。一次压铸成型的时间只需要100s左右。
为了防止压铸件在热处理过程中，发生过度热胀冷缩引起尺寸上的偏差。小米还自研了泰坦合金，这套组合拳下来，让小米成为了国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。
除了一体化压铸技术以外，小米的汽车工厂还运用了很多智能化科技。这些技术的突破，有力地支撑着小米汽车向跨越式发展的方向迈进。
小米汽车从0到1，每一步都在镁光灯下。如今售价公布，看似一切尘埃落定，但面对如今竞争越发激烈的汽车行业，小米汽车的路才刚刚开始。没人知道小米是否能站稳新能源汽车市场，是否会成为下一个被淘汰的对象。
但也许就像雷军说的那样，“向前！向前！不断向前！”关于小米汽车的未来，我们拭目以待。
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