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特斯拉降价后友商不跟了,价格战放缓,谁不好卖了?

时间:2024-06-22 13:10:05 来源:易车网   阅读量:14901   

中汽协数据显示,4月份乘用车销量200.1万辆,环比下降10.5%,同比增长10.5%。其中国内乘用车销量157.2万辆,环比下降13.2%,同比增长5.1%。

其中,燃油车国内销量87.8万辆,同比下降10.8%,新能源车则同比增长38%。

另一组数据,中国品牌乘用车4月份销量127.2万辆,同比增长27.3%,市场份额63.5%。

今年价格战从1月份开始,到2月底达到顶峰,直到北京车展结束,价格战进入平稳期,特点是不再有大面积的产品降价,且价格也不会回升。

这种行情下,车企能拼的,就只剩品牌力和产品力了。

价格没法继续下探,谁的后劲更足?

价格战后,车价趋于稳定。

目前的细分市场,A00级车价下探至3万内,A0级在5万内,A级已经下探至7万内,B级来到12万内,C级稳定在25万内。接下来上市的新车,基本也需要按照这个价格走势定价。

中国消费者买车,10万至15万价格区间车型销售比例最大,根据部分中国车企近两年发布的平均售价来看,用户的购车倾向更接近15万,也就是说更高级别,价格更高的车更好卖了。

这种情况也反映在市场终端上。比如进入2024年仿佛开挂一般的问界,目前的情况是,售价最高的问界M9订单增速要好过价格便宜近半的问界M7;2023年表现出色的理想汽车,L6发布后,唯一能在L6畅销的情况下反弹的,不是售价接近L6的理想L7,而是卖得最贵的L9。

另一个平均售价较高的新能源品牌蔚来,销量明显回升,4月份卖出1.6万辆新车,五一订单量超过7000,策略是BaaS方案调整和单车现金优惠相结合。

与之相反的是特斯拉和小鹏。

特斯拉4月份想再次通过降价收割市场,五一战报虽然相比4月份有所回暖,但不同以往的是,特斯拉降价未能引发友商的恐慌,也没能引发新一轮的价格战,这也正面说明了,新能源车的价格体系正趋于稳定。

以此可以判断,无论是从友商角度还是从用户角度看,特斯拉的品牌力撑不起其继续主宰中国车市。

小鹏的问题同样出自品牌力,中端产品为主,没有蔚来的豪华属性,也就没有产品降价后带来的市场冲击力,另一方面,小鹏除了还没推出的飞行器,单就电车而言,没有类似于蔚来换电那种改变市场格局的技术支持,也就是同质化严重,导致即使降价,市场可匹配其售价的竞品也非常多,从而令小鹏的竞争力不足。

当下来看,在价格战平稳的情况下,依然能保持竞争力的车企,不仅看新势力,鸿蒙智行、理想、蔚来都有机会,特斯拉还将面临一段时间的阵痛期,或许FSD哪天完全落地,或者平价车确定发布消息后,可能改变特斯拉的现状。而小鹏,从销量上来看,小鹏X9市场红利期一过,增长点没了,可能又将回到原先的状态,现在就要看小鹏MONA能否救市了。

另外存在机会的是零跑,一直走低价亲民路线的零跑,主打将同配置产品卖到其他品牌三分之二,甚至一半的价钱,以此来换取销量,目前来看效果不错。再加上与Stellantis的合作进入实质性阶段,零跑不仅有国内的市场,国际市场也有机会。

各种政策加持,不打价格战能卖得好的品牌,未来更有机会

虽然价格战放缓,但各种政策的加持下,同样降低了购车门槛。

以特斯拉Model Y后驱版为例,售价24.99万元的新车,不选装任何配置的情况下,首付比例最低可达15%,也就是3.75万+保险便可开走新车,且最长贷款周期为60个月,每个月还款4000元左右。

理想L6,首付比例最低也是15%,仅需36720元+保险,就能把车开走。

再加上以旧换新等补贴,整车价格和首付价格将更低。也就是说,相比此前最低30%首付,现有政策下,购车门槛正逐渐降低。加上车价趋于稳定,消费者购买意愿相比此前价格混乱时期要更强,也就拔高了车市销量。

实际上,借着政策红利卖车的车企,价格战下优惠的力度往往不是很大,原因是,新能源车低利润是市场普遍的问题。新能源车企大部分并没有稳定的可持续收入,对新车利润进行补贴,一些有增值服务的车企,如蔚来换电,小鹏智驾等,蔚来铺设换电站目前也是高成本,且还未进入盈利阶段,小鹏智驾同样如此,找不到更好的盈利点。

华为余承东也说过,鸿蒙智行,像智界S7这样的产品都是亏钱在卖,实际上亏钱卖车的不止智界S7,这也算是目前新能源车市的普遍现象。因此,能打得起价格战的新能源车企,只占少数。

而车价趋于稳定,对不希望打价格战的新能源车企,一是能在市场稳定期内喘一口气,二是不靠价格换市场后,才是真正拼产品力和品牌力的时候。蔚来能在沉浸许久后杀出重围,主要是这个原因;鸿蒙智行一直以来靠的是优惠权益,而非大幅度降价,还能稳定住销量,也说明了鸿蒙智行品牌力和产品属性已经在用户群体中打下基础;理想全系降价后,反超鸿蒙智行,在2023年超20%的毛利率下,理想在短暂遇冷后,将售价调回到其产品该有的定位,也就将逐步回归正常的市场水平。

特斯拉,将面对的则是更多同价位区间的,配置更好,带有高阶智驾的,级别更高的车型,特斯拉想改变现状,上文提到了FSD落地,再深入就是,FSD融入车价中后,如何能有个极具竞争力的定价。毕竟现在最低配的Model 3,加上FSD,售价接近30万了。

结语

不打价格战了,下半年的车市会更卷。原因是,此前引发的价格战,大部分给予车企对市场的妥协,不得已而为之。而这之后,或能看到更多的,用降本能力和技术增值打出的降价,而不是盲目跟风的行为。

目前已知的,电池价格降了,智驾成本降了,一体化压铸,CTC等技术让生产制造成本下降,未来的车价还能降,但一定是趋于平稳的走势,根据行业变化实现微调,上半年那种大幅降价的现象,可能一去不复返了。

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