“前段时间咱们郑州不是解禁皮卡进城了嘛，再加上新能源成为大势所趋，我就想着买一台四驱纯电大皮卡。平时上下班能通勤，反正用电成本很低，节假日我喜欢去户外玩，比如爬山、越野、钓鱼、野炊什么的，纯电皮卡是最适合不过了。”这是前段时间，一位好友给笔者发来的私信。
要说这几年新能源汽车渗透率从个位数飙升到50%，身边的新能源汽车可谓越来越多，但新能源纯电皮卡着实是一个新物种。不过，不要小看中国车企对于消费需求的敏锐觉察力，吉利控股旗下纯电皮卡品牌雷达汽车，便在北京车展前夕上市发布了定位为四驱纯电超级皮卡的雷达地平线，让消费者的需求得到了满足。
近日，汽车情报新媒体抢先在郑州对这台雷达地平线进行了一番实测，分别有短途山区道路测试以及专业越野场地试驾，实际体验过后，这位好友的购车疑问似乎有了答案。
首先我们分享一下雷达地平线在山区道路的行驶感受，虽然这是一台车长超5米2的“大块头”，但开起来很轻巧，并且纯电新能源没有皮卡发动机的噪音，这个是开传统皮卡所没有的感受。
我们从红土沟越野基地出发，去附近的藤原豆腐店网红打卡地，去程都是上坡路，主要检验它的操控和性能，以及乘坐感受，返程的话则是下坡路，主要看一下它的续航精准度。
在上坡路上，得益于雷达地平线搭载的高性能双电驱系统，其最大功率达到了315千瓦，最大扭矩则为594N·m，官方零百加速仅需4.5秒，使得我们的上山路颇为轻松。另外就是雷达地平线的悬架没有想象中调校的那么硬，坐在后排依然有媲美SUV的乘坐舒适度。
而在下山路，由于几段都是长下坡，我们将动能回收模式调到轻度的情况下，居然做到了零能耗返回出发地红土沟越野小镇。而这进一步凸显了雷达地平线的M.A.P雷达瀚海平台优势，在底层上为雷达地平线构筑了纯电皮卡的核心优势，这和油改电的皮卡大不一样。
接下来的专业越野场地试驾中，专门设置了包括S弯、涉水、陡坡、驼峰、侧倾路等挑战科目，说实话一开始我对雷达地平线是比较担心的，毕竟它是一台纯电皮卡，底盘下这么大的电池包能否经得住越野路段的考验，着实要划上一个问号。
但实际的体验让人惊喜不已，得益于上述出色的性能参数，使得雷达地平线在攀爬驼峰桥以及其他路段的时候非常的轻松，也就是持续踩加速踏板的情况下就能爬上，用不费吹灰之力来形容并不为过。要知道雷达地平线搭载的是智能全地形反馈系统，可以智能调节四轮扭矩分配，这一点对于越野小白来说也非常友好。
此外，在涉水路段这台雷达地平线也是毫发无损的打卡成功，这得益于其具备815mm的最大涉水深度，并且其高压系统防水等级达到了IP67，动力电池组防水等级更是达到IP68，意味着用户在途经一些涉水路段时也不用担心。
除了短途山区道路测试和专业越野场地试驾外，其强大的外放电能力也是一大差异化优势。据悉，雷达地平线搭载了全球唯一的 21kW 外放电功能，全车共有 5 个放电口，遍布车内、车侧、后厢，不仅支持静止放电，还可以行驶中放电、锁车放电和远程放电。这意味着在户外可以搭载常规的烹饪、照明等电器，连空调、投影仪、电动麻将机也不在话下。
简单总结，雷达地平线不仅在皮卡性能上青出于蓝而胜于蓝，解决了燃油发电机噪音大、污染重、充电慢的痛点，更大大降低了充电成本，在智能化表现上更是一骑绝尘，并且满足户外用户全方位、全场景的用电需求。回过头再来看文章开头提到的笔者那位朋友的疑问，花20万左右买一台纯电四驱皮卡，这台雷达地平线或许是个不错的选择。
下一篇：返回列表
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。
