4月份，全新第十一代索纳塔上市后的首个完整月份，该车销量环比3月份暴涨了近4倍，增幅有点恐怖，不过增量并不大，主要还是3月份的基数太拉胯了点，只卖了361辆，所以4月份销量翻了3.7倍之后也才卖了1342辆，跟同级的日系、德系以及美系车相比，差的不是一星半点儿。
不过翻翻以往的销量情况，这一次是索纳塔这台车自2022年1月份以来，两年多的时间里卖的最好的一次了，也是这么长时间以来销量唯一突破到4位数的一次，可见上一代的索纳塔做的是有多失败。
5月份如今也已经快要过去了，从能查到的周销量来看，索纳塔月销量有可能冲击到2000台左右，放同级里不够看，不过总是在向好发展，能持续维持一段时间，待新车型的口碑发酵之后，还是有上升空间的。
之所以十一代索纳塔能有所好转，个人认为不外乎是两个方面原因，一是产品层面的综合实力有所加强，无论是外观、内饰还是动力总成都有明显的改善，对比同级不说有多强，最起码不落下风了，另一个方面是价格合适，都说没有卖不动的车，只要卖不掉的价，这一次大换代，索纳塔直接将起售价格定在了13.98万，比上一代的入门价格低了2.2万元，在这个级别和价位上，2.2万不是一个小数目，足以改变一些消费者的选择目标了。
先来看产品层面的变化，上一代的鲶鱼大嘴索纳塔不仅国人觉得不好看，海外市场上同样认可度不高，直接表现在销量上就是远没有达到车企的预期，连现代的内部都认为这是一台失败的产品，所以也就诠释了为什么上市那么短的时间就迎来了大换代，主要是觉得没有中期改款的必要了。
十一代索纳塔用的是全球ONE MODEL统一设计，基于全球统一数据、模具和相关标准开发而来，外观设计灵感来自星际战舰，用了很多夸张硬朗的平直线条勾勒出极为张扬的外形，超大嘴、贯穿灯带、分体式灯组，时下的流行的元素都有了，好不好看在于个人审美，但它总算没有了上一代给人出奇一致的难看评价，最起码总还有一部分人是非常认可这幅造型的，并且它还给到了更加激进凶悍的N Line版本，更运动的造型也能讨好一部分年轻消费者。
内饰的变化不说有多好，但也是在向简洁、运动的方向靠拢，换装了双12.3英寸联屏、三辐式多功能方向盘，改用电子怀挡，比上一代偏稳重的内饰要讨喜一些，另外该坚持的也没放弃，车内依旧是提供了部分物理按键和旋钮，还有一些是触控按键，一些车辆的常规功能设置上用起来还是比较顺手的。
尺寸跟上一代相比有点缩水，不过跟同级竞品相比，其实并没有落于下风，超过4.9米的车长在如今动辄加长的B级阵营里也不算弱，2875毫米的轴距带来的乘坐空间也比较宽裕，后排身高180厘米的乘员不会觉得拥挤，后备厢的容积确实不算大，跟迈腾、蒙迪欧、雅阁比都要小一些。
还是搭载1.5T和2.0T两款发动机，1.5T发动机跟老款调教完全一致，125千瓦最大功率，253牛·米峰值扭矩，传动系统换成了8AT变速箱，比老款的7速干式双离合要更稳定一些，2.0T发动机最大功率调至184千瓦(250马力)，比老款增加了10匹马力，峰值扭矩不变，还是353牛·米，搭载的也是8AT变速箱，最低油耗6.9升/百公里。
产品层面由内到外都有了不小的变化，价格层面，还不止是下调起售价格，另外还给到了优惠售价12.28万元，相当于在原来的指导价上又降了17000元，这个价格已经杀到了合资紧凑级的价格区间里了，能获得关注也就不奇怪了。
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