百度已经预热多次的重量级无人驾驶产品于7月21日公布:第六代量产无人车Apollo RT6该车是百度自主研发设计的前置量产车，支持方向盘和方向盘两种模式费用25万，比一年前和北汽极狐合作的五代车少了一半
按照百度的规划，Apollo RT6将于2023年在萝卜跑投入运营，未来用户驾驶无人车将便宜一半一年前，百度也明确了2023年的商业化目标:实现区域内的循环商业化日前，萝卜跑首批25辆无人车获准开展常态化有偿出行服务
无人车成本的大幅降低有利于Robotaxi的商业模式可是，鉴于部署速度和正常付费用户的接受程度，业内人士仍担心百度的商业化目标能否实现针对普通消费者关心的Apollo RT6是否能买到，何时能买到的问题，百度相关人士今日向北京商报透露，C端用户有兴趣买，无方向盘汽车在国内不允许上路行驶
半年砍下来，成本相当于普通新能源。
2021年6月，百度首次披露了无人车的造价:第五代阿波罗登月造价48万元日前，百度发布第六代汽车阿波罗RT6，将成本降至25万元
百度创始人李彦宏做了这样的比较百度把自动驾驶汽车的成本降到了行业的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格以后打车会比现在便宜一半
百度进一步解释，Apollo RT6能做到25万成本，主要是通过降低整车成本，降低自驾套件成本，在国内做优势按照5年运营周期，以一线城市为例，网约车司机每月成本8000元，不算车辆成本，Apollo RT6最大的优势就是没有驱动一辆自行车一个月的费用，25万只需要4100元左右运营成本降低，相应的人车成本也会降低
易观汽车出行行业研究总监刘颖今日对北京商报记者表示，25万的成本相当于比亚迪韩EV，Xpeng Motors P7，极速福克斯Alpha S等车型的价格，光成本就相当于目前主流车型的价格成品可能更多的是针对高端人群，销售客户群有限百度的优势是互联网思维，会通过产品迭代和技术进步逐渐降低成本，让产品逐渐进入大众视野
相比百度其他无人车，Apollo RT6在整体上突出了交互和无人驾驶，比如支持多种交互进入模式，车内智能语音交互等车顶凸出的传感器设计被龙骨天窗取代，有方向盘和方向盘两种模式
消费者可以买，但是不带方向盘的版本还不能上路。
从外观上看，Apollo RT6没有去年发布的车载机器人酷炫，与普通车型也没有太大区别因为阿波罗RT6更接地气，成本更低，普通消费者期待值更高，当天就有直播间发帖询问何时能量产
按照计划，阿波罗RT6将于2023年率先在萝卜跑上投入使用预计2025年在65个城市运营，2030年覆盖100个城市Apollo RT6主要面向未来出行，销售不仅限于B端，C端用户如果有兴趣也可以购买RT6支持带/不带方向盘两种模式切换，技术层面具备上路能力目前国内不允许无方向盘汽车上路，RT6版无方向盘汽车在国内上路的时间取决于政策允许的时间，百度相关人士对《今日北京商业》表示
值得注意的是，一年前，百度披露百度Robotaxi商业化路线时，也提到了2023年，实现区域内循环商业化。
百度集团高级副总裁，智能驾驶事业群总经理李振宇透露，过去一年，百度萝卜已经在北京，上海，深圳，广州，重庆，武汉等10多个城市落地，订单超过100万日前，北京正式开启全国首个无人出行服务商业试点，百度萝卜跑的北汽极狐首批25辆无人车正式获批开展常态化付费出行服务
不过，对于百度无人车具体的商业化时间节点部署，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔有诸多疑问去年百度和北汽极狐汽车发布了阿波罗登月，耗资48万，但后续披露的信息并不多，更像是一个噱头，没有实际意义截至北京商报今日商报记者发稿时，百度相关人士尚未对Apollo Moon的具体部署区域和数量等细节做出回应
车轧，合作，合资，贴牌都有。
除了车辆部署的时间和数量，百度反复强调的Apollo RT6的自主研发和设计也是业界关注的焦点至于Apollo RT6的车厂合作伙伴，百度相关人士向北京商报记者透露，百度短期内不会考虑自建工厂，但会与国内优秀的车厂合作生产根据保密协议的要求，暂时不能透露，相信很快就会向大家公布
这意味着百度有多条造车路线，包括与汽车厂商合作生产，与吉利合资推出杜畿品牌，通过代工发布Apollo RT6等。
在刘英看来，现阶段，百度与汽车厂商的关系大于竞争通过软硬件结合和技术互补，降低智能汽车的成本，无人驾驶逐渐从概念走向量产
深科院院长张晓容对《今日北京商报》表示，杜畿汽车很高调，但是量产车还没有上市百度的新概念车已经陆续推出，似乎还在用互联网公司的营销思维探索商业发展之路，不确定性很大为了避免内部的自我竞争，内部车型和品牌需要对用户细分进行规划但未来如何发展，还有待观察
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